19日凌晨1點(diǎn)，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，重達(dá)12790噸的橋梁開始以梁端每分鐘1.5米的速度，順時(shí)針方向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。凌晨1點(diǎn)50分，京唐城際鐵路特大橋T構(gòu)連續(xù)梁順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)25度，成功轉(zhuǎn)體，跨越津秦高鐵。整個(gè)轉(zhuǎn)體過程用時(shí)50分鐘，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

   據(jù)了解，這座轉(zhuǎn)體橋是京唐城際鐵路唯一的一座轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)度177.5米，橋面寬7.4米，高30米，轉(zhuǎn)動(dòng)角度25度。由于橋梁處在一段半徑為1400米的曲線上，是一座“曲線橋”。橋梁的重心并不在支撐橋梁的橋墩上，而是與橋墩有37.1厘米的偏移，技術(shù)人員們把它叫“偏心橋”?！扒€”和“偏心”為這次橋梁轉(zhuǎn)體增加了很大的難度。加上這座轉(zhuǎn)體橋要上跨津秦高鐵，橋梁兩端距離津秦高鐵正線距離不足2米。要確保津秦高鐵的運(yùn)行安全，要求施工過程萬(wàn)無(wú)一失。中國(guó)中鐵(5.200, -0.02, -0.38%)電氣化局創(chuàng)新采用了“掛籃懸澆+超大節(jié)段支架現(xiàn)澆”法進(jìn)行施工和轉(zhuǎn)體，達(dá)到了施工安全及工期要求。據(jù)了解，這種技術(shù)在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體梁施工中尚屬首次應(yīng)用。

   京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終到河北既有唐山站，正線線路全長(zhǎng)148.7公里，共設(shè)車站8座，全線最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京唐城際鐵路開通后將打通北京通州至唐山的城際通道，支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，對(duì)帶動(dòng)北京通州、河北香河、天津?qū)氎嬉约疤粕降慕?jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

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