高速，給大家?guī)?lái)了出行的便利，也推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過(guò)去的十年的時(shí)間里，我國(guó)的高速建設(shè)如雨后春筍的一般，不過(guò)，在設(shè)計(jì)之初，大多都是雙向四車(chē)道，這在前幾年還能湊合，如今，我國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)王國(guó)，幾乎每家都有車(chē)。同時(shí)，貿(mào)易的往來(lái)也讓高速增長(zhǎng)了很多車(chē)流。

滬陜高速是國(guó)家高速公路重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)“十三縱、十五橫”中的“第八橫” ，在2012年8月14號(hào)就已經(jīng)全線貫通，全長(zhǎng)達(dá)到1490公里，對(duì)于沿途的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不小的促進(jìn)作用。隨著時(shí)間的推移，滬陜高速沿線各省都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行改擴(kuò)建，這其中，自然要包括江蘇。

江蘇省作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，實(shí)力很強(qiáng)。一直以來(lái)在建設(shè)高速上處于全國(guó)前列。毫不夸張的說(shuō)，江蘇的高速修的很好，這一點(diǎn)很多貨車(chē)司機(jī)都有話說(shuō)。不過(guò)，在滬陜高速的改擴(kuò)建工程中，江蘇已經(jīng)是走慢了，隔壁的安徽已經(jīng)全線進(jìn)入尾聲。江蘇省在去年的4月份才進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的開(kāi)工階段。

滬陜高速江蘇段改擴(kuò)建其實(shí)正在進(jìn)行的是平潮至廣陵段，該段改擴(kuò)建工程，起于滬陜高速與錫通高速交叉處的平潮北樞紐，一路向西經(jīng)過(guò)，南通市通州區(qū)、如皋市，和泰州市靖江市、泰興市，止于廣陵樞紐東側(cè)，全長(zhǎng)48.9km。

整個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)到93.91億元，平均每公里改擴(kuò)建的投資近2億元，絲毫不低于修建一個(gè)新高速的花費(fèi)。之所以投資這么大，原因在于直接“四改八”。在此前，相信很多人都在抱怨，為什么這段路這么堵，這也太不像江蘇了。而這次將采用“兩側(cè)拼接加寬”的方式，將升級(jí)成為雙向8車(chē)道，路寬42m。

該高速改擴(kuò)建工程對(duì)于南通和泰州的發(fā)展有著很多的促進(jìn)作用。直接連通江陰大橋、張皋通道、錫通通道，“一路連三橋”，將近一步拉近南通、泰州與南京的距離，推進(jìn)揚(yáng)子江城市群的建設(shè)。

       防撞緩沖車(chē)主要用于移動(dòng)施工、臨時(shí)性封閉車(chē)道或交通事故處理及搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，能夠承受總質(zhì)量2000KG以下車(chē)型100KM/H的正面碰撞。這樣一來(lái)，無(wú)論是施工或搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員、施工設(shè)備、還是事故追尾車(chē)輛上的人員都可以得到足夠的安全保護(hù)。發(fā)生碰撞事故后，只需更換緩沖裝置，防撞緩沖車(chē)體部分基本不會(huì)有太大損壞。”

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