四川新聞網(wǎng)成都4月26日訊（記者 戴璐嶺 攝影報(bào)道）在四川大小涼山山區(qū)深處，一條貫通山脈,連接馬邊至昭覺等彝族主要聚居地的高速公路正在如火如荼地抓緊建設(shè)。經(jīng)過一年來的全面建設(shè)，樂西高速馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速”）建設(shè)推進(jìn)順利，樂西高速全線雛形初現(xiàn)。

　　這是四川首條深入大小涼山腹地、落實(shí)精準(zhǔn)扶貧政策的高速公路，也是省內(nèi)助力鄉(xiāng)村振興和生態(tài)旅游的重要通道。4月25-26日，四川新聞網(wǎng)記者走進(jìn)樂西高速多個項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，為網(wǎng)友提前打探。

　　全線預(yù)計(jì)2025年通車 首條深入大小涼山腹地高速來了

　　樂西高速公路馬邊至昭覺段是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃8條縱線中的第7條，路線起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，以仁沐新高速公路馬邊支線止點(diǎn)為起點(diǎn)，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣洛古水庫庫區(qū)南側(cè)，與規(guī)劃的西昌至昭通高速公路（G7611線）相接。項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)路線全長151.753公里，建設(shè)工期5年，概算總金額335.32億元。主線采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時。目前，該項(xiàng)目工程建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

　　記者了解到，樂西高速公路作為四川省交通重點(diǎn)項(xiàng)目，是省內(nèi)首次采用設(shè)計(jì)施工總承包(EPC)模式+傳統(tǒng)管理雙模式，開展建設(shè)管理。具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點(diǎn)，橋隧比達(dá)81.78%。全線共設(shè)置橋梁 23948.795 米/87 座，占路線長度的15.78%，隧道全長100508.27 米/36 座，占路線長度的66.23%，全線共設(shè)置互通式立交9處、服務(wù)區(qū)3處、停車區(qū)2處。

　　提前打探：控制性工程子莫格尼特大橋

　　四川交投川高樂西公司昭覺代表處處長楊俊鋒告訴記者，樂西高速項(xiàng)目重難點(diǎn)是“兩隧”、“兩橋”、“一區(qū)段”。兩隧指的是大涼山1、2號隧道，長度分別為15366米和12475米。其中，大涼山1號隧道是目前省內(nèi)乃至西南地區(qū)在建和已通車最長的高速公路隧道，該控制性工程將采用TBM平導(dǎo)方案+主洞鉆爆法施工方案，可以有效提高建管效率，降低安全風(fēng)險，同時填補(bǔ)國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。兩橋指的是蘇壩特大橋和子莫格尼特大橋。

　　“這就是大涼山子莫格尼特大橋”。來到昭覺縣拉一木鄉(xiāng)拖堵村，從大橋的止點(diǎn)回望過去，位于美姑縣九口鄉(xiāng)拉木克苦村的大橋起點(diǎn)若隱若現(xiàn)，十多根基柱高低不一，鱗次櫛比，初步的氣勢已經(jīng)出來了。

　　在子莫格尼特大橋建設(shè)現(xiàn)場記者看到，100多米墩高的橋梁主墩，已悄然豎立在崇山峻嶺中。楊俊峰說子莫格尼特大橋是樂西高速控制性工程之一，“此次澆筑11#主墩0#塊，標(biāo)志著子莫格尼特大橋11#主墩下部構(gòu)造完成并順利銜接至橋梁上部構(gòu)造施工，是全線橋梁控制性工程第一次完成主墩下部構(gòu)造施工，更是全線所有橋梁工程下部構(gòu)造第一個完成的實(shí)例，為加快建設(shè)全線橋梁工程、加緊推進(jìn)樂西項(xiàng)目整體建設(shè)樹立了榜樣和標(biāo)桿。”

　　同時，楊俊峰透露，子莫格尼特大橋位于樂西高速九口至昭覺段，按照分段通車計(jì)劃，將于2023年年底率先建成通車，屆時，美姑縣九口鄉(xiāng)至昭覺縣城的時間將從目前的40分鐘縮短至15分鐘，這將為彝區(qū)百姓出行提供更加便利的條件，為實(shí)現(xiàn)彝區(qū)鄉(xiāng)村振興提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　此外，樂西高速的樂西高速控制性工程蘇壩特大橋也在如火如荼地建設(shè)中。記者在現(xiàn)場看到，主橋采用跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二，四川第一。其勁性骨架主弦管采用C120超高標(biāo)號砼灌注，尚屬國內(nèi)首次。

　　在設(shè)計(jì)上，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)將原外包拱橋傳統(tǒng)三環(huán)澆筑優(yōu)化為二環(huán)澆筑；在施工上，擬創(chuàng)新采用自動化吊架系統(tǒng)及集成化鋼筋施工平臺工藝，降低安全風(fēng)險，縮短工期。根據(jù)總體安排，大橋?qū)⒂?023年5月完成主體工程施工。

　　大涼山一號隧道建設(shè)現(xiàn)場：國內(nèi)首次運(yùn)用TBM施工

　　大涼山1號隧道是樂西高速控制性工程之一，全長15366米，是目前省內(nèi)乃至西南地區(qū)在建和已通車最長的高速公路隧道。

　　在隧道的平導(dǎo)洞內(nèi)，總長176米，總重1400噸的“月城涼山號”TBM刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，工程車輛進(jìn)進(jìn)出出，各類器材機(jī)械轟鳴，一個個頭戴紅色安全帽，身著橙色工作服的建設(shè)者各自忙碌著，這里，就是大涼山一號隧道的施工現(xiàn)場。

　　四川交投川高樂西公司K2項(xiàng)目部總工劉曉春告訴記者，被譽(yù)為“硬巖掘進(jìn)機(jī)之王”TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）——“月城涼山號”于2020年10月在樂西高速公路大涼山1號隧道完成調(diào)試，正式開始掘進(jìn)，這是我國首次在高速公路隧道建設(shè)中采用TBM施工。大涼山1號隧道進(jìn)口端約8公里位于四川嘛咪澤自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)環(huán)境，無法在保護(hù)區(qū)設(shè)置斜井及豎井，因此，隧道施工在兩主洞之間設(shè)置了貫通平導(dǎo)，以滿足施工安全、運(yùn)營快速救援及通風(fēng)需要，并結(jié)合地質(zhì)及場地情況采用了TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法的組合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，也是我國高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法，將填補(bǔ)國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，也將徹底改變國內(nèi)幾十年來“以人力為主”、“小米+步槍”的傳統(tǒng)鉆爆法施工方式，開啟隧道機(jī)械化施工的新篇章，對我國公路隧道建設(shè)具有里程碑的意義。

　　“TBM從去年10月進(jìn)洞以來，建設(shè)就沒停過?！?四川交投川高樂西公司K2項(xiàng)目部總工劉曉春說道。

　　為了輔助建設(shè)，作為TBM的最佳搭檔——兩臺“小火車”也已經(jīng)上線，一臺專用于人員運(yùn)輸，縮短施工人員消耗在進(jìn)洞路上的時間，且更加安全高效；一臺作為材料運(yùn)輸，及時將TBM掘進(jìn)所需的各類配件、掘進(jìn)支護(hù)材料（鋼筋網(wǎng)、錨桿、混凝土、鋼拱架）和鋼枕、鋼軌的運(yùn)輸?shù)絋BM需要的地方，做好后勤保障。

　　記者了解到，目前，樂西高速的建設(shè)正全力推進(jìn)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年建成通車，屆時，昭覺、美姑、雷波三縣將結(jié)束不通高速公路的歷史，并建成攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)前往成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的又一條大通道。

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