11月12日的沾化至臨淄高速公路四標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)和往常有些不同，瀝青路面攤鋪壓實(shí)工作仍在繼續(xù)，設(shè)備的駕駛室卻空無(wú)一人，只有2臺(tái)無(wú)人攤鋪機(jī)和6臺(tái)無(wú)人壓路機(jī)組成的無(wú)人攤鋪、碾壓智能機(jī)群在進(jìn)行全自動(dòng)化聯(lián)合作業(yè)，完成了瀝青路面中面層攤鋪、碾壓等工作，動(dòng)作之快速、軌跡之準(zhǔn)確令現(xiàn)場(chǎng)觀摩人員連連稱贊。據(jù)了解， 這是山東首次實(shí)現(xiàn)高速公路無(wú)人智慧化施工。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員介紹，本次無(wú)人化智慧施工的順利實(shí)施是踐行山東高速“六型山高”建設(shè)的重要一環(huán)，對(duì)于推動(dòng)山東省交通強(qiáng)省建設(shè)和公路施工領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有重要作用。

那么，無(wú)人攤鋪是如何實(shí)現(xiàn)的呢？據(jù)悉，在路面瀝青攤鋪前，無(wú)人化智慧施工系統(tǒng)通過(guò)精準(zhǔn)建模和數(shù)據(jù)分析，對(duì)采集到的道路數(shù)據(jù)、施工需求等進(jìn)行處理，規(guī)劃最優(yōu)的方案，自行設(shè)置攤鋪速度、運(yùn)行軌跡、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、搭接寬度等各種參數(shù)，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)、3D自動(dòng)攤鋪技術(shù)、智能壓實(shí)技術(shù)、可視化等技術(shù)指揮智能機(jī)群聯(lián)動(dòng)作業(yè)。

在瀝青攤鋪過(guò)程中，無(wú)人智能機(jī)群借助基于人工智能、5G、北斗衛(wèi)星高精定位等信息技術(shù)的激光避障雷達(dá)、紅外線溫度探測(cè)裝置、激光測(cè)距傳感器等智能化配件，智能導(dǎo)航，全流程數(shù)據(jù)協(xié)同，移動(dòng)控制精度在5cm以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度控制精度達(dá)到毫米級(jí)，極大提高了施工過(guò)程控制精度和質(zhì)量。

相較于傳統(tǒng)技術(shù)手段，數(shù)字化無(wú)人施工平臺(tái)可將施工過(guò)程數(shù)據(jù)化、在線化、可視化，對(duì)路面的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控與預(yù)警處置，將傳統(tǒng)的施工結(jié)果檢測(cè)轉(zhuǎn)變?yōu)槭┕み^(guò)程控制，防止漏壓、欠壓和超壓?jiǎn)栴}，確保施工質(zhì)量；無(wú)人施工設(shè)備能夠晝夜不間斷施工，減少施工操作人員50%以上，提高施工效率30%以上，且將操作手從溫度高、瀝青味重的惡劣工作環(huán)境中解脫出來(lái)，降低經(jīng)濟(jì)成本，減少安全隱患和人為誤差；無(wú)人攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程流暢，攤鋪的路面平整度高，壓實(shí)效果良好，切實(shí)為瀝青路面攤鋪實(shí)現(xiàn)“安全、高效、精準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)”的目標(biāo)提供了有效解決方案。

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